主要内容：
- 中汽协发布数据，10月中国新能源汽车销量7.5万辆，单月同比-45.7%，前值-33.9%，连续4个月同比负增长，10月环比-5.9%，10月的单月销量绝对数已经跌破17年同期的水平；1-10月累计销量94.7万辆，累计同比11.2%，前值22.2%。今年新能源乘用车补贴过渡期在6月27日结束，过渡期后补贴大幅退坡70%左右，虽然新能源公交车的补贴过渡期是在8月7日结束使得7月存在抢装效应勉强支撑了一下数据，但行业整体7-10月的数据非常恶劣，10月数据继续大幅低于预期，显示出当前行业难以消化补贴退坡的困境，照目前的情况看19年行业销量如果悲观的话甚至可能只能与18年持平。
- 10月中国新能源乘用车销量6.6万辆，单月同比-45%，前值-31.8%；1-10月累计销量85.8万辆，累计同比15.2%，前值26.7%。其中，10月中国纯电动乘用车销量5万辆，单月同比-45.5%，前值-30%；1-10月累计销量66.6万辆，累计同比20.3%，前值34.7%；10月中国插电混动乘用车销量1.6万辆，单月同比-40.7%，前值-40.7%；1-10月累计销量19.2万辆，累计同比-1.5%，前值4.6%。
- 过渡期结束后补贴大幅退坡，但车企基本都只进行了小幅的涨价，在整体车市疲软的情况下这也对私人消费者需求形成了较大的负面影响，另外原先预期的网约车出租车等需求暂时还没有感受到明显释放；成本端产业链上降本空间有限，车企的新能源车业务已经不怎么赚钱甚至亏钱因此也没有动力去做量，车企对新能源车的态度也变得没有之前那么坚定。后续欧洲碳排放收紧理论上会促使欧洲车企加速电动化，大众德国工厂纯电动MEB车型已经下线，德国总理默克尔亲自站台并宣布提高单车补贴50%，上海大众MEB工厂也已落成试生产，特斯拉上海工厂推进顺利，这些外资势力对中国供应链的影响值得重点关注，但目前国内的销量仍然是行业基本盘，在基本盘状态恶劣的情况下行业中的龙头也比较难获得较高的景气度。